威马汽车9月复产！10亿资金如何盘活200亿债务？
十万车主迎来转机，威马车机系统10月恢复
破产重整的威马汽车，如何走通“复活”之路？
从停产到复产，威马汽车重组方案实地调查
供应商签约超80%，威马汽车复工进入倒计时
负债200亿、停产近两年的威马汽车，在2025年秋天突然迎来转机。新投资人深圳翔飞汽车销售有限公司发布《威马汽车复工复产白皮书》，宣布9月重启温州生产基地的EX5和E5车型量产，并承诺逐步解决供应商欠款和车主服务问题。这一消息迅速引发行业关注，毕竟在新能源汽车竞争白热化的当下，一家破产车企的“复活”之路充满挑战与机遇。
根据白皮书披露的信息，深圳翔飞已组建143人核心团队，计划扩招至400人，正在推进设备升级和供应链恢复。目前已有超过80%的供应商重新签约，部分生产线开始试运行。对于被拖欠货款多年的供应商来说，深圳翔飞承诺在法院批准重整计划后按比例清偿债务，这让他们看到了希望。一位零部件企业负责人表示，虽然具体方案还在协商，但至少有了明确的解决路径。
车主的诉求更为直接。威马汽车APP自破产后一直处于瘫痪状态，远程控制、空调预启动等功能无法使用。在江苏从事物流行业的车主王先生坦言，夏天开车前总要忍受车内高温，希望车机系统尽快恢复。对此，威马内部人员回应，正在与软件服务商洽谈，预计10月可恢复APP功能。此外，针对配件断供问题，由于原有车型仍在生产，相关配件有望逐步恢复供应。
温州生产基地的复工准备正在紧张进行。当地政府组建工作专班，协调设备检测和供应链资源对接。温州市特种设备检测科学研究院对压力管道、压力容器等进行了全面检测，确保符合安全生产标准。目前工厂已下线二十余辆试制车，另有四百余辆处于待下线状态，为9月复产奠定了基础。
深圳翔飞的背景成为市场关注焦点。企查查信息显示，该公司成立于2023年9月，法定代表人黄晶同时担任董事兼总经理。股权穿透后，深圳翔飞与宝能集团关联密切。宝能汽车集团内部人士透露，已抽调部分工程和行政人员支持威马复产，但深圳翔飞强调自身是独立运营主体，与宝能汽车是合作关系。这种安排既借助了宝能的供应链资源，又避免了宝能自身债务问题对威马重整的直接影响。
威马汽车曾是中国造车新势力的重要一员，2019年凭借EX5车型夺得新势力单车销量冠军，2020年累计销量达2.25万辆。在成立的七年里，威马累计完成12轮融资，总额达350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、百度、红杉中国等知名机构。由于市场竞争加剧和资金链问题，威马于2023年10月申请破产重整。
深圳翔飞为威马制定了雄心勃勃的发展规划：2025-2026年为复兴阶段，实现年产销1-2万辆；2027-2028年进入发展阶段，年销量目标25-40万台；到2030年，力争年产销100万辆。这一目标引发不同反应。支持者认为，威马需要宏大目标重振信心，且东南亚市场仍有空间；质疑者指出，新能源市场今非昔比，头部企业年销量已突破50万辆，威马复产的EX5和E5车型在产品力上需要快速提升。
上海和温州市政府在政策与融资方面提供支持，帮助解决设备升级、供应链恢复及运营扩展的资金需求。这种“地方政府+产业资本”的救援模式，为困境车企重整提供了新思路。温州政府相关部门负责人表示，正协助对接本地金融机构，为威马复工复产提供融资支持。
对于10万威马车主来说，车辆残值暴跌是现实困境。原价20多万元的车型，现在二手车市场仅值2-3万元。威马计划推出“以旧换新”业务，支持老车主置换新车。但多位车主表示，品牌信任的重建需要时间，更关注实际售后服务的恢复情况。
新能源汽车行业专家指出，威马“复活”面临三大考验：一是供应链全面恢复的难度，二是市场竞争格局巨变的挑战，三是用户信心重建的漫长过程。但另一方面，威马拥有的生产资质和现有产能是稀缺资源，如果能有效盘活，仍有市场机会。
深圳翔飞初期将投入10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发。虽然相比新能源行业动辄百亿的研发投入显得有限，但重点在于激活现有资产。威马在温州和黄冈的工厂规划年产能合计25万辆，如何高效利用这些产能是关键。
从行业角度看，威马的“复活”尝试为困境车企提供了参考。破产重整不是终点，通过引入新投资人、政府支持和服务重建，仍有重生可能。当然，这条路充满挑战，需要企业、供应商、车主和政府的共同努力。
随着9月复产时间临近，行业目光聚焦温州生产基地。威马能否真正实现“复活”，不仅关系十万车主的权益和供应商的欠款，也将成为中国新能源汽车行业格局变化的一个观察窗口。对于所有参与者来说，务实推进复产、兑现承诺是关键第一步。
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